El desván de Andi

Miércoles, 18 de enero de 2006

Técnicos de mantenimiento

Después de cada vuelo, los pilotos de líneas aéreas rellenan un formulario, llamado 'gripe sheet', en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión. Los mecánicos corrigen los problemas, documentan las reparaciones y los pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo.

Estas son algunas peticiones de mantenimiento realizadas por pilotos (P), y las soluciones anotadas (S) por los ingenieros de mantenimiento:

P: rueda principal interior izquierda casi necesita ser reemplazada.
S: casi se reemplaza la rueda principal interior izquierda.

P: prueba de vuelo ok, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco.
S: aterrizaje automático no esta disponible en este avión.

P: hay algo suelto en la cabina
S: hay algo atado en la cabina

P: mosquitos muertos en el parabrisas
S: se han pedido mosquitos vivos

P: el piloto automático en posición de mantener altitud produce un descenso de 200 pies por minuto.
S: el problema no se reproduce en tierra.

P: evidencias de escape en el tren de aterrizaje principal derecho.
S: evidencia quitada.

P: volumen del dme increíblemente alto.
S: volumen del dme fijado a un nivel creible.

P: los bloqueos antifricción causan que el acelerador se atasque.
S: los bloqueos antifricción están para eso.

P: iff inoperativo.
S: iff siempre inoperativo en modo off.

P: sospechas de una grieta en el parabrisas.
S: sospechas correctas.

P: perdido motor numero 3.
S: motor encontrado en el ala derecha.

P: los objetivos en el radar zumban.
S: reprogramados los objetivos del radar con letras de canciones.

P: ratón en la cabina.
S: instalado gato.

P: ruido proveniente de debajo del panel de instrumentos. Suena como si un enano estuviese golpeando algo con un martillo.
S: se le ha quitado el martillo al enano.

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